近日，针对我国电动汽车，特别是电动客车近来发生的一些安全问题，中国电动汽车百人组织业内知名专家及相关企业代表，召开“电动汽车热点问题系列研讨会”，聚焦电动汽车安全，探讨解决途径。中国汽车技术研究中心首席专家王芳强调，要充分了解电池安全区域，努力做到对症下药。
解决动力电池安全隐患需要对症下药
电池安全问题，是制约电动汽车安全性的主要因素。王芳指出，“电池的性格有内向、也有外向，我们必须找到电池发脾气的点”。 她建议，企业通过电池安全性测试，充分了解电芯的特性，了解它是一个性格内向，还是一个活泼的。如果是活泼的，就应考虑在某一些使用环节，包括在系统集成时增加一些辅助限制措施，将它处在相对规矩的范围内，把它的优良品质安全体现出来，使其在整个使用过程中降低由于性格活泼而发生安全事故的风险。
热失控有很多种表现，每一个电芯表现的特征也不尽相同。在不同的温度下，同一个电芯也会有不同的表现，基于其里面的材质，包括隔膜等不一样的材质，它在某些温度点，同样的材质发生了不一样的反应，也会带来不一样的结果。
企业开发更应该注重产品设计
“企业在开发时，不应只关心是不是能够通过安全性检测、通过国家的法规、论证，而更应该关心怎样才能把产品设计好，把电芯变安全。”王芳表示，“形成电池热特性的评价体系，首先要了解其本身的热特性，了解电池在正常充放电时表现出来的温升速率和发热量状态，以及电池的安全区域，知道他发脾气的出发点以及触发的机理和条件。”
产品的设计，应充分考虑在热管理设计时，每个电芯之间应有什么阻断措施和保护措施，才能提高系统的安全性。她强调，一是单体模块必须本身的安全性要达标，另外，知道电池的安全特性以后，要附加合适的安全性设计，把系统集成做好，才能生产出真正可靠的电池系统。
电池使用三四年后的安全性值得关注
针对电池生命周期当中的稳定性，目前我国已经做过大量的研究。试验显示，电池在做到900次左右时容易发生电池的热失控问题。电池在正常使用三到四年之后，可能仍旧可以继续使用，电池剩余容量也基本维持在80%以上，但是它的安全性问题，以及电池的安全监管和隐患排查问题都值得我们继续关注。
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